Preocupación en un rubro que movió 5.750 millones de dólares en 2008. El plan para incrementar la venta de autos no los convence. Dicen que fueron marginados en los acuerdos.
Félix Canale
fcanale@ellitoral.com
El reciente anuncio de créditos a tasas preferenciales para la compra de automóviles 0 kilómetro, dejó flotando una serie de dudas que, en general, provinieron de analistas y expertos. Para ellos, no está claro si los créditos subsidiados realmente impulsarán las ventas, en un mercado de potenciales compradores que temen endeudarse ante la posibilidad de futuros cambios en las reglas de juego, ya sean impositivas o cambiarias.
Pero ahora a ese universo de dudas se sumó un sector directamente involucrado, el autopartista, que no sólo manifestó su malestar por no haber sido consultado en el acuerdo entre el gobierno, las automotrices y las concesionarias, sino que además advirtió que el plan oficial los puede golpear directamente y que no resuelve el problema del empleo.
La advertencia provino de Juan Cozzuol, presidente de la Asociación de Fábricas Argentinas de Autocomponentes (Afac), que entre las entidades adheridas cuenta con la Cámara Argentina de Fabricantes de Acumuladores Eléctricos (Cafae) y la poderosa Asociación de Fabricantes de Repuestos Motor de la Republica Argentina, (Afydrem) que preside el industrial José Luis Basso.
Hoy por hoy
En declaraciones a la prensa el directivo de Afac dijo que “el problema es que más de 50% de los autos que entrarán en el plan son extranjeros, en tanto el resto serían autos que, para convertirlos en económicos, probablemente se les eliminen componentes y eso supone dejar afuera a muchos autopartistas nacionales, el sector que más mano de obra aporta a la cadena. Pese a eso no fuimos invitados por el gobierno para analizar las medidas”.
En rigor, la totalidad de las ventas en el mercado interno registradas por la Asociación de Concesionarios Automotores de la República Argentina (Acara), se dividen en 41% para vehículos de industria nacional y 59% para importados.
Por otra parte, de acuerdo con los números de Afac, de los 130 mil empleados que registra la cadena de valor automotriz, 62.300 trabajan en Pymes que son proveedoras de componentes a las terminales.
En lo inmediato, el análisis de la entidad señala que en octubre pasado la actividad del sector cayó 10% con respecto a lo que estaba proyectado, y que en noviembre esa caída se hundió entre 35 y 40 por ciento, según el tipo de producto fabricado. Para sumar urgencia al problema, estima que en diciembre varias terminales automotrices suspenderán actividades durante las semanas de fiestas.
“Esa inactividad empalmará con las vacaciones con lo que, en promedio, las terminales dejarán de producir entre 8 y 10 semanas. Eso afectará directamente a los autopartistas que, si no consiguen capital, deberán liquidar el de trabajo para afrontar gastos. El gobierno habla de preservar el empleo y deja afuera al principal reactivador”, dijo Cozzuol. Queda claro que la advertencia se refiere a despidos en el sector.
Otros razonamientos
Los autopartistas dicen que el gobierno cree que la solución a la crisis es dinamizar las ventas en el mercado interno y por eso trata de resolverla en acuerdo con las terminales y las concesionarias. Pero es un error, porque el negocio automotor en la Argentina está basado en la exportación.
“Nuestros clientes externos van a tener una caída que todavía no encontró su piso”, analizó Cozzuol. En concreto, es utópico que la disminución de las exportaciones pueda suplirse con compras domésticas.
Datos de la consultora Ecolatina confirman esa visión. De acuerdo con ellos, más de la mitad de la producción local se exporta y del total exportado 62% se orienta a Brasil. Para 2009 estima la consultora- la demanda brasileña se reducirá a 19%.
“Que dentro de las ventas nacionales incluyan a los autos brasileños es razonable, porque nosotros también queremos preservar nuestro mercado en Brasil. Pero no está bien pretender que esa pérdida de exportación sea sustituida exclusivamente con modelos económicos, que en su mayoría son fabricados en Brasil, mientras que los que se fabrican en el país, para convertirlos en económicos, tienen que estar despojados de una gran cantidad de componentes. De esa forma, se eliminan proveedores.”, argumentó.
Mediano plazo
El directivo trazó un panorama poco alentador para el futuro inmediato de la industria automotriz, diciendo que no sería exagerado pensar en una caída del orden del 33 o 35 por ciento para 2009. Los autopartistas calculan que de los 600 mil vehículos fabricados en 2008, se puede pasar a una cifra cercana a las 400 mil unidades.
Previendo esa realidad, Cozzuol admitió que en la industria sectorial ya se registraron suspensiones e incluso algunos despidos, en tanto varias firmas están recurriendo a procedimientos preventivos de crisis.
También dijo que, aunque el gobierno anunció una línea crediticia de 600 millones de pesos para el sector, esa asistencia no es suficiente. Entre las condiciones necesarias para sostener la industria opinó el dirigente- debe figurar la adopción de políticas coordinadas de alcance regional.
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ADEMÁS
Se venden más autos chicos
En recientes declaraciones, Dante Álvarez, presidente de la Asociación de Concesionarios Automotores (Acara), brindó algunas precisiones que refuerzan los temores del sector autopartista.
“A principios de 2008 - dijo- el mercado estaba en 49,88% de autos chicos y 47,72% de medianos, con muy poca diferencia entre ambos. Pero ahora los índices muestran un fuerte avance de los chicos (generalmente de origen brasileño), que ya representan 64,54% de las ventas y un retroceso de los medianos, que se ubicarán en 34,35%, lo que muestra una caída de casi 13%.”
También indicó que las concesionarias ya están recibiendo algunas reservas para los modelos comprometidos por las terminales, dentro del plan oficial para autos de menor costo. Sin embargo, aclaró, son ventas que se concretarán a partir de enero.
A la hora de estimar cuándo se podría agotar el cupo de unidades comprendidas en el plan (unas 100.000, aproximadamente), Álvarez dijo que puede suceder dentro del primer semestre de 2009.
EN NÚMEROS
400
Son las empresasdel sector autopartista que participan en el mercado nacional.
1.450 millones
De dólares es lo invertido por el sector en 2008. Sumando las inversiones de 2006 y 2007 se llega a un total de 3.850 millones de pesos.
62.300
Personas tiene empleo directo en las Pymes fabricantes de autopartes, según cifras de noviembre de 2008.
3,8%
Es la participacióndel sector autopartista en el total del empleo directo que genera la industria manufacturera.
2,3%
Es la incidenciadel sector autopartista en el PBI nacional, en tanto su participación en el PBI industrial alcanza a 11,4%.